Koeficijent trenja kočionih pločica i materijal
Kočione pločice, poznate i kao kočione obloge, su frikcioni materijali čija je glavna funkcija stvaranje trenja s površinom kočionog diska prilikom kočenja automobila, čime se postiže sila kočenja. Stoga je važan dio strukture kočionih pločica. Faktor trenja je koeficijent efikasnosti trenja kočionih pločica i važan je pokazatelj kvaliteta kočionih pločica. Ako je sila primijenjena na horizontalnu ravan za pomicanje predmeta od 100 kg, sila je jednaka njenoj vlastitoj težini, tj. koeficijent trenja između predmeta i tla je 1, koliki je koeficijent trenja kočione pločice?
Koeficijent trenja kočionih pločica je koeficijent trenja kočionih pločica, koji ima visok koeficijent trenja. Što je veće trenje kočenja, to je kočenje osjetljivije, a automobil može postići bolji učinak kočenja smanjenjem sile nastupanja pritiska. Na učinak kočnice utječe kočiona pločica koja ima koeficijent trenja koji je ili previsok ili prenizak.
Ako je koeficijent trenja prevelik, kočnica će izazvati fenomen držanja gume, ili će previše osjetljiva, udobnost i otpornost na toplinu biti loši; ako je koeficijent trenja prenizak, doći će do kvara na kočnici, što nije dobro i predstavlja ozbiljnu prijetnju sigurnosti vožnje. Koeficijent trenja kočionih pločica je 0.3-0.4 u normalnim okolnostima.
Razgovarajmo o materijalu trenja kočionih pločica:
Općenito govoreći, frikcioni materijali kočionih pločica uključuju četiri glavna aspekta: osnovne materijale, materijale za punjenje, sredstva za povećanje habanja i ojačavajuća vlakna. Udio ovih materijala varira od proizvoda do proizvoda, ovisno o različitim primjenama i koeficijentima trenja. Osim toga, frikcioni materijali koji se koriste za različite klase vozila i za disk kočnice se razlikuju od onih koji se koriste za bubanj kočnice. Za kočione tarne pločice važnija je formulacija frikcionog materijala. Na relativne proporcije pojedinačnih komponenti utiču efekat kočenja, otpornost na habanje, temperaturna otpornost i druga svojstva kočione pločice.
Uobičajeni frikcioni materijali koji su danas dostupni na tržištu mogu se klasificirati u četiri tipa prema osnovnom materijalu. Azbestne, polumetalne, niskometalne i NAO keramičke formulacije (tj. organski bez azbesta). Zatim ćemo posebno pogledati različite materijale kočionih pločica.
1. Formulacija azbesta: zabranjena je iz razloga zaštite životne sredine.
2. Polumetalne mješavine: "Polumetalne" mješavine koriste 30-50% "legure gvožđa" kao ojačavajuće vlakno i kombinuju ga sa važnom mješavinom. Ima prednost boljeg odvođenja topline i boljeg prigušenja topline. Međutim, zbog velike tvrdoće, lako je stvoriti buku.
3. Kočione pločice sa niskim sadržajem metala: Kočione pločice sa niskim sadržajem metala su uglavnom napravljene od manje od 10% gvožđa i obojenih metala kao ojačavajućih vlakana. Karakterizira ga umjerena tvrdoća, udobno kočenje, visoka osjetljivost na kočenje i niska buka kočenja.
4. Keramička formula: keramička formula je trenutni pravac istraživanja i razvoja formule materijala za trenje kočionih pločica. Ranije su razvijeni azbestni materijali, uglavnom staklena vlakna, aramidna vlakna i druga vlakna (ugljična, keramička, itd.) kao ojačavajući materijali. I keramičke formulacije imaju dobru udobnost kočenja, nisku buku kočenja, dugi vijek trajanja, čistije i ekološki prihvatljivije. Međutim, zbog svojstava samog materijala, sila kočenja je relativno niska, općenito se koristi za japanske i korejske modele. Nije prikladno koristiti formulu čiste keramike za teška vozila kao što su evropska i američka vozila.
Kočione pločice, poznate i kao kočione obloge, su frikcioni materijali čija je glavna funkcija stvaranje trenja s površinom kočionog diska prilikom kočenja automobila, čime se postiže sila kočenja. Stoga je važan dio strukture kočionih pločica. Faktor trenja je koeficijent efikasnosti trenja kočionih pločica i važan je pokazatelj kvaliteta kočionih pločica. Ako je sila primijenjena na horizontalnu ravan za pomicanje predmeta od 100 kg, sila je jednaka njenoj vlastitoj težini, tj. koeficijent trenja između predmeta i tla je 1, koliki je koeficijent trenja kočione pločice?
Koeficijent trenja kočionih pločica je koeficijent trenja kočionih pločica, koji ima visok koeficijent trenja. Što je veće trenje kočenja, to je kočenje osjetljivije, a automobil može postići bolji učinak kočenja smanjenjem sile nastupanja pritiska. Na učinak kočnice utječe kočiona pločica koja ima koeficijent trenja koji je ili previsok ili prenizak.
Ako je koeficijent trenja prevelik, kočnica će izazvati fenomen držanja gume, ili će previše osjetljiva, udobnost i otpornost na toplinu biti loši; ako je koeficijent trenja prenizak, doći će do kvara na kočnici, što nije dobro i predstavlja ozbiljnu prijetnju sigurnosti vožnje. Koeficijent trenja kočionih pločica je 0.3-0.4 u normalnim okolnostima.
Razgovarajmo o materijalu trenja kočionih pločica:
Općenito govoreći, frikcioni materijali kočionih pločica uključuju četiri glavna aspekta: osnovne materijale, materijale za punjenje, sredstva za povećanje habanja i ojačavajuća vlakna. Udio ovih materijala varira od proizvoda do proizvoda, ovisno o različitim primjenama i koeficijentima trenja. Osim toga, frikcioni materijali koji se koriste za različite klase vozila i za disk kočnice se razlikuju od onih koji se koriste za bubanj kočnice. Za kočione tarne pločice važnija je formulacija frikcionog materijala. Na relativne proporcije pojedinačnih komponenti utiču efekat kočenja, otpornost na habanje, temperaturna otpornost i druga svojstva kočione pločice.
Uobičajeni frikcioni materijali koji su danas dostupni na tržištu mogu se klasificirati u četiri tipa prema osnovnom materijalu. Azbestne, polumetalne, niskometalne i NAO keramičke formulacije (tj. organski bez azbesta). Zatim ćemo posebno pogledati različite materijale kočionih pločica.
1. Formulacija azbesta: zabranjena je iz razloga zaštite životne sredine.
2. Polumetalne mješavine: "Polumetalne" mješavine koriste 30-50% "legure gvožđa" kao ojačavajuće vlakno i kombinuju ga sa važnom mješavinom. Ima prednost boljeg odvođenja topline i boljeg prigušenja topline. Međutim, zbog velike tvrdoće, lako je stvoriti buku.
3. Kočione pločice sa niskim sadržajem metala: Kočione pločice sa niskim sadržajem metala su uglavnom napravljene od manje od 10% gvožđa i obojenih metala kao ojačavajućih vlakana. Karakterizira ga umjerena tvrdoća, udobno kočenje, visoka osjetljivost na kočenje i niska buka kočenja.
4. Keramička formula: keramička formula je trenutni pravac istraživanja i razvoja formule materijala za trenje kočionih pločica. Ranije su razvijeni azbestni materijali, uglavnom staklena vlakna, aramidna vlakna i druga vlakna (ugljična, keramička, itd.) kao ojačavajući materijali. I keramičke formulacije imaju dobru udobnost kočenja, nisku buku kočenja, dugi vijek trajanja, čistije i ekološki prihvatljivije. Međutim, zbog svojstava samog materijala, sila kočenja je relativno niska, općenito se koristi za japanske i korejske modele. Nije prikladno koristiti formulu čiste keramike za teška vozila kao što su evropska i američka vozila.
