Domaći ugljik/ugljik kompoziti
Kinesko istraživanje i razvoj kompozita ugljik/ugljik započelo je kasnih 1970-ih, nakon decenija razvoja, postižući bogate rezultate, napredovalo da sustigne razvijene zemlje. Trenutno su kočioni diskovi modela C919 napravljeni od kompozitnih materijala ugljik/ugljik proizvedenih u Kini. Njegov dobavljač, Boyun Xinai, takođe isporučuje kočione diskove za avione Boeing 757 i Airbus 320.
Kako kočioni disk spada u potrošni materijal, oko hiljadu do dvije hiljade poletanja i slijetanja mora se zamijeniti, cijena korištenja uvoznog kočionog diska je veća. Vođeni potražnjom tržišta, domaći proizvođači materijala počeli su da razvijaju karbonske kočione diskove za civilne avione.
Kompozitni premaz ugljik/ugljik bio je u fokusu istraživanja u zemlji i inostranstvu. Budući da kompoziti ugljik/ugljik počinju da oksidiraju na oko 370 stepeni, svojstva materijala opadaju. Stoga je potrebno pripremiti antioksidacijski premaz na površini kada se koristi u aerobnom okruženju. Pored dobre otpornosti na oksidaciju i otpornosti na ablaciju, premaz treba da ima dobru hemijsku i fizičku kompatibilnost i sličan koeficijent ekspanzije sa kompozitima ugljenik/ugljik.
Nefrikciona površina kočionog diska C919 obložena je borom i fosforom, što može efikasno odgoditi difuziju kiseonika unutar materijala i produžiti životni vek materijala u radnom okruženju visoke temperature. Dok će se tipičan kočioni disk možda morati zamijeniti nakon više od 1,000 poletanja i slijetanja, kočioni disk modela C919 je dokazano sposoban za 2,000 poletanja i slijetanja kroz testove na zamor.
Osim premaza, procesi prefabrikacije i zgušnjavanja karbonskih vlakana također imaju važan utjecaj na svojstva karbonskih/ugljičnih kompozita. U stranim zemljama, preoksidirana žica se obično koristi za pletenje prefabrikovanih karbonskih vlakana, što ima prednosti dobre fleksibilnosti vlakana, lako se formira, ali niske čvrstoće. Kočioni diskovi C919 koriste organska vlakna utkana u predforme od karbonskih vlakana, koje je teže tkati, ali su rezultirajuće predforme mnogo čvršće. Istovremeno, prodiranje kemijske pare i tekućina impregnacija korišteni su za povećanje gustoće materijala, a visokoenergetski koeficijent kočnog trenja materijala je znatno povećan.
