Struktura frikcionog materijala, klasifikacija materijala i primjena
1) Frikcioni materijalje sastavni materijal koji se primjenjuje na stroj za pogon i oslanja se na trenje za obavljanje funkcija kočenja i prijenosa. Uglavnom se sastoji od kočione obloge (kočione pločice) i prednjeg dijela kvačila (ploča kvačila). Kočione pločice se koriste za kočenje, a ploče kvačila se koriste za prijenos.
Frikcijski materijal je funkcionalni dodatak koji se koristi u mnogim sportskim strojevima i opremi za prijenos, kočenje, usporavanje, upravljanje, parkiranje, itd. Prema funkciji i dijelovima ugradnje, uglavnom se dijeli na kočione obloge i prednji dio kvačila. Frikcioni materijali su ključni sigurnosni dijelovi u automobilskoj industriji. Pokretanje, kočenje i parkiranje automobila neodvojivi su od frikcionih materijala. Kvalitet i kvalitet frikcionih materijala u direktnoj su vezi sa sigurnošću života i imovine ljudi.
2) Klasifikacija materijala
Azbestni frikcioni materijali se dijele u sljedeće kategorije:
frikcioni materijal od azbestnih vlakana, također poznat kao frikcioni materijal od azbestnog baršuna. Proizvodnja: razne kočione pločice, kvačila, sintetičke kočione papuče za vlakove, azbestni baršunasti kaiševi itd.
b Azbestni linearni frikcioni materijal. Proizvodnja: lamele kvačila za namotavanje, frikcioni materijali segmentnih azbestnih žica.
c Materijal za trenje od azbestne tkanine. Proizvodnja: proizvodnja kočionih vlakana, kočionih kaiševa, poklopaca kvačila itd.
d frikcioni materijal azbestnog tkanja. Proizvodnja: Proizvodnja kočionih kaiševa za uranjanje u ulje ili smolu. Kočnice naftne platforme i tako dalje.
B Ne-azbestni frikcioni materijali su podijeljeni u sljedeće kategorije:
polumetalni frikcioni materijal za disk kočnice za putnička i teška- vozila. Sastav materijala obično sadrži oko 30 posto do 50 posto materijala od crnih metala (kao što su čelična vlakna, reduciran željezni prah i pjenasti željezni prah). Zbog toga su polumetalni materijali za trenje imenovani.
b NAO frikcioni materijal. U širem smislu, odnosi se na frikcione materijale bez-azbesta-ne-čeličnih vlakana, ali diskovi također sadrže malu količinu čeličnih vlakana. Osnovni materijal u NAO frikcionom materijalu je u većini slučajeva mješavina dva ili više vlakana (anorganska vlakna sa malom količinom organskih vlakana).
c frikcioni materijal metalurgije praha. Takođe poznat kao sinterovani materijal za trenje, praškasti materijali na bazi gvožđa-i bakra{1}} se mešaju, presuju i sinteruju na visokoj temperaturi. Pogodan za uslove kočenja i transmisije na višim temperaturama. Kao što su: avioni, kamioni, kočnice i transmisije teških građevinskih mašina.
Prednosti:dug radni vek; nedostaci: visoka cijena proizvoda, velika buka kočnica, teška i lomljiva, te veliko habanje i habanje.
d Materijal za trenje od karbonskih vlakana.
3) Aplikacija
Azbestni materijali se široko koriste kao frikcione kočnice za automobilske kočione pločice. Iako njegova nosivost nije tako dobra kao kod materijala iz metalurgije praha, koeficijent trenja je visok, a dinamički i statički koeficijenti trenja su blizu, što čini kočenje glatkim, buku je malo, a i cijena je niska. Frikcioni materijali metalurgije praha koriste se u gotovo svim područjima osim u automobilima. Može raditi normalno pod velikim opterećenjem i visokom temperaturom, posebno zbog svog stabilnog koeficijenta trenja i dobre otpornosti na habanje. Koristi se kao kočiona pločica za slijetanje aviona, velika tarna ploča sa kugličnim vijkom i ploča kvačila za motor{0}}. U transportnim mašinama kao što su automobili, brodovi, vozovi, itd., u velikim i srednjim- građevinskim mašinama kao što su buldožeri, rudnički liftovi, bageri i traktori, i poljoprivrednim mašinama i lakim industrijskim mašinama, različite specifikacije i vrste tarne ploče i kočione pločice iz metalurgije praha su isključene. Odličan završetak kvačila i kočenja, ali i smanjenje potrošnje energije i poboljšanje tačnosti prijenosa. Sa razvojem moderne tehnologije, potražnja za frikcionim materijalima-visokih performansi postaje hitnija. Ugljični-ugljični kompozitni materijal koji se pojavio kasnih 1970-ih je obećavajući materijal za trenje. Ima stabilne performanse trenja pri visokim temperaturama, dug životni vijek i malu težinu. Uspješno se koristi u kočionim uređajima Concord i Boeing aviona. Samo je skup i utiče na širok spektar primena. Frikcioni materijali na bazi grafita- sa dobrim performansama pod umjerenim opterećenjem, niskim temperaturama i mokrim trenjem također obećavaju nove materijale. Kombinira sve prednosti postojećih materijala za azbest i metalurgiju praha i jeftin je, što ga čini idealnim materijalom za trenje.
