Da li što je veći koeficijent trenja kočionih pločica, to bolje?
Da li što je veći koeficijent trenja kočionih pločica, to bolje? Ne. Koeficijent trenja kočionih pločica je dizajniran prema inerciji težine samog automobila, mora uzeti u obzir brzinu, put kočenja i udobnost nekoliko tehničkih pokazatelja. Na tržištu je koeficijent trenja općenito označen između {{0}}.34 i 0.42. Da biste postigli povećanje koeficijenta trenja je zapravo vrlo jednostavno, dodajte abrazivni pojačivač na liniju. Fabrike automobila ne procjenjuju kvalitet kočionih pločica po tome koliko su velike, već po tome da li koeficijent trenja ostaje stabilan u raznim ekstremnim uvjetima na cesti, kao što su poplave, krivudavi putevi i kontinuirano naglo kočenje. Mnogi proizvodi za koje se čini da su označeni visokim koeficijentom trenja doživjet će brzo smanjenje sile kočenja ili čak gubitak sposobnosti kočenja u gore navedenoj hitnoj situaciji, a ova pojava nije rijetka.
Visok ili nizak koeficijent trenja kočione pločice će uticati na performanse kočnice.
Naročito kada je automobilu potrebno kočenje u nuždi pri velikoj brzini, koeficijent trenja je prenizak, kočnica će biti neosjetljiva, a koeficijent trenja previsok, pojavit će se fenomen zaključavanja guma, a zatim će uzrokovati zamah i klizanje repa vozila, poziranje ozbiljna prijetnja sigurnosti vožnje.
Prema nacionalnom standardu, odgovarajuća radna temperatura kočione tarne ploče je 100 ~ 350stepen. Međutim, kada temperatura mnogih inferiornih kočionih tarnih ploča dostigne 250stepen, koeficijent trenja će naglo pasti, a kočnica će u ovom trenutku potpuno otkazati. Općenito govoreći, u skladu sa SAE standardima, proizvođači kočionih tarnih ploča će koristiti FF koeficijent, odnosno koeficijent trenja između {{0}}.34 i 0.42.
