Hajde da ukratko govorimo o strukturi kvačila tarne ploče viljuškara.
Zamašnjak motora je aktivni dio kvačila. Pogonska ploča i gonjena glavčina sa tarnom pločom viljuškara spojeni su na pogonsko vratilo (tj. pogonsko vratilo mjenjača) kliznim klinovima. Kompresijska opruga pritišće pogonjeni disk na čeonu stranu zamašnjaka. Obrtni moment motora se prenosi na pogonsku ploču trenjem između kontaktne površine zamašnjaka i pogonske ploče, a zatim se prenosi na pogonski točak preko pogonskog vratila i niza komponenti u sistemu prijenosa. Što je veća sila kompresije kompresijske opruge, veći je obrtni moment koji kvačilo može prenijeti.
Budući da automobil treba da održava prenos snage u svakom trenutku tokom vožnje, a prekid prenosa je samo privremena potreba, aktivni deo i pogonski deo kvačila automobila su uvek u uključenom stanju. Par trenja koristi uređaj za kompresiju opruge kako bi ispunio ovaj zahtjev. Kada želite da se kvačilo isključi, samo nagazite na pedalu u radnom mehanizmu kvačila, a vilica mjenjača postavljena u prstenasti žljeb glavčine pogonskog diska će gurnuti pogonski disk da savlada pritisak tlačne opruge i pomakne se unutra. smjeru otpuštanja i u interakciji sa zamašnjakom. odvajanja, trenje nestaje, čime se prekida prijenos snage.
Kada je potrebno obnoviti prijenos snage, kako bi promjene brzine automobila i motora bile relativno glatke, brzinu povratka papučice kvačila treba na odgovarajući način kontrolirati tako da se pogonska ploča, pod pritiskom kompresijske opruge, kreće u smjera zahvata i vraća kontakt sa zamašnjakom. Pritisak između dvije kontaktne površine postepeno raste, a odgovarajući moment trenja također se postepeno povećava. Kada zamašnjak i pogonska ploča nisu čvrsto zakačeni i moment trenja između njih je relativno mali, mogu se rotirati van sinhronizacije, odnosno kvačilo je u proklizavanju.
Veći moment koji može prenijeti tarno kvačilo viljuškara ovisi o većem statičkom momentu trenja između tarnih površina, koji je zauzvrat određen većom silom pritiska između tarnih površina i veličinom i svojstvima tarnih površina. Stoga, za kvačilo s određenom strukturom, statički moment trenja je fiksna vrijednost. Kada ulazni obrtni moment dostigne ovu vrednost, kvačilo će proklizati, čime se ograničava obrtni moment sistema prenosa i sprečava preopterećenje.
