Racing Powertrain

1. Trkaći motori

1.1 Trkaći motori sa prirodnim usisavanjem

Podešen za visoke obrtaje sa kratkim-hodom i velikim ventilima; njihove crvene linije se uglavnom kreću od 8.500 o/min do 12.000 o/min. Primjeri uključuju F4 pogonske jedinice i klasične V8 Formula motore. Oni isporučuju linearnu izlaznu snagu sa trenutnim odzivom na gas.

1.2 Trkaći motori s turbopunjačem

GT3, WRC i DTM vozila dolaze sa malim-turbo punjačima niske inercije kako bi se eliminisalo turbo kašnjenje. Upareni sa-otpadnim vratima visokog protoka, oni zatvaraju pritisak prednapona kako bi zaštitili motor od oštećenja.

1.3 Hibridni trkaći pogonski sklopovi

Korišćene u F1 i Le Man Hyperautomobilima, ove postavke kombinuju motor sa unutrašnjim sagorevanjem sa sistemom za rekuperaciju energije (ERS/KERS). Sistem prikuplja energiju pri kočenju i na ravnom putu, a zatim oslobađa dodatne konjske snage čim automobil izađe iz krivina. Električni motor može samostalno pokretati prednje točkove kako bi omogućio pogon na svim-točkama.

1.4 Nadograđeni sistemi hlađenja

Opremljen sa uvećanim, podebljanim aluminijskim trkaćim radijatorima i odvojenim hladnjacima ulja za motorno ulje, tečnost za prijenos i ulje za diferencijale. Za razliku od cestovnih automobila sa glomaznim plastičnim podlogama, trkaći automobili imaju opsežne zračne kanale za prisilno hlađenje kako bi se izbjegao gubitak energije uzrokovan pregrijavanjem.

2. Transmisije

2.1 Sekvencijalni mjenjači (standardni za većinu trkaćih automobila)

Ovi mjenjači nemaju sinhronizatore. Kvačilo se koristi samo za pokretanje; mjenjači se završavaju jednostavnim guranjem ručice naprijed ili nazad, pri čemu se prebacivanje u viši i niži stepen prenosa završava u roku od jedne sekunde. Imaju jednostavnu strukturu koja može podnijeti veliki obrtni moment, ali ne može preskočiti brzine.

2.2 Automatski mjenjači-Shift Polu{2}}Automatski mjenjači (F1 / GT Racing)

Smjene se izvode putem elektro-hidrauličnog pokretanja kontrolisanog pomoću lopatica{1}}na volanu, što traje samo 0,05 do 0,1 sekunde po smjeni. ECU automatski prekida i obnavlja opskrbu gorivom, eliminirajući potrebu za prebacivanjem u nižu brzinu u petu{5}}i-prstima.

2.3 Pogon na svim-točkovima-pogon (Rally i određeni GT modeli)

Opremljen centralnim više{0}}diferencijalnim kvačilom koji raspoređuje obrtni moment između prednje i zadnje osovine. Šalje više snage na prednje točkove radi dodatnog prianjanja kroz krivine i nagiba prema zadnjem delu na ravnima, drastično poboljšavajući vuču na blatnjavim ili snegom{2}}prekrivenim površinama.

2.4 -Diferencijali ograničenog proklizavanja (LSD)

Standardna trkačka komponenta koja zamjenjuje otvorene diferencijale.

Mehaničko kvačilo-Tip LSD: Idealno za driftanje i penjanje. Zaključava lijevi i desni pogonski kotač pod jakim gasom kako bi se spriječilo okretanje kotača pri izlasku iz krivina.

Elektronski više-LSD ploča: Primijenjen u GT i F1 utrkama. ECU dinamički prilagođava omjer zaključavanja na osnovu brzine vozila i ugla upravljanja.