Važnost kočionih diskova Kočioni diskovi u odnosu na kočione bubnjeve
Nedostaci.
1.Budući da nemaju efekat automatskog kočenja bubanj kočnica, sila kočenja disk kočnica je manja od one kod bubanj kočnica.
2. Područje trenja između kočionih pločica i kočionih diskova je manje nego kod doboš kočnica, što rezultira manjom snagom kočenja. Kočenje vozila je određeno raznim faktorima, uključujući prednju i stražnju težinu karoserije, karakteristike ovjesa, performanse guma i trenje na putu. Ali za kočioni sistem vozila, važnost kočionih diskova i čeljusti je neupitna. Komercijalno dostupni tipovi i oblici kočionih diskova širokog spektra trenutno dostupnih modela kočionih diskova su uglavnom za prednje i stražnje diskove, kao i prednje diskove i bubnjeve i druge oblike, a stražnji kotači od prednjih kotača strožiju kontrolu za biti zagrljeni, jer zagrljeni će dovesti do gubitka kontrole nad vozilom, a samim tim i poboljšanja kočionih performansi procesa kočenja stražnjih kotača ograničenja kočenja su daleko veća od prednjih kotača. Tako ćemo otkriti da mnogi automobili imaju veće prednje kočione diskove od stražnjih kočionih diskova, što također nije način da se radi.
Trenutno se po tipu kočionih diskova mogu grubo podijeliti na ventilirane diskove i čvrste diskove, ventilirani diskovi u odnosu na čvrste diskove, najveća prednost je što je njihov efekat toplotne recesije bolji, a prednjim kotačima je potrebna snaga kočenja da bi bila znatno veća od te od zadnjih točkova, zbog čega se u opštem vozilu koriste prednji točkovi sa ventilisanim diskovima, zadnji točkovi sa čvrstim diskovima razlog. Što se tiče materijala kočionih diskova, tržište je podijeljeno na metalne i ugljično-keramičke materijale, iako su karbonske keramičke kočnice u otpornosti na slabljenje topline i bez održavanja bolje od metalnih kočionih diskova, ali često koštaju desetke tisuća dolara ili neka isplativ uvelike smanjen.
