Posebna klasifikacija kočnica (一)
Jedan, disk kočnica
1. Sastav: kontrolira se hidrauličkim pritiskom, glavni dijelovi su kočioni disk, pumpa, kočiona stezaljka, uljna cijev i tako dalje.
2. Princip rada: Prilikom kočenja, ulje se utiskuje u unutrašnji i vanjski cilindar na dva točka, a klip će pritisnuti dva kočiona bloka pod djelovanjem kočionog diska hidrauličnog pritiska, stvarajući udaljenost trenja i kočenje. U tom trenutku rub pravokutnog gumenog brtvenog prstena u žljebu cilindra stvara trag elastične deformacije pod djelovanjem trenja klipa. Prilikom opuštanja kočnice, klip i kočni blok oslanjaju se na elastičnu silu brtvenog prstena i elastičnu silu opruge. Budući da je deformacija ruba pravokutnog zaptivnog prstena vrlo mala, bez kočenja, razmak između tarne ploče i diska je samo oko 0.1 mm sa svake strane, to je dovoljno da se osigura otpuštanje kočnice. A zbog toplotnog širenja kočionog diska, njegova debljina je samo trag promjene, tako da neće doći do pojave "stagnacije". Pravokutni gumeni brtveni prsten ne samo da igra ulogu brtvljenja, već ima i ulogu povratnog položaja klipa i automatskog podešavanja zazora. Ako se zazor između tarne ploče i diska kočionog bloka poveća, klip se može nastaviti kretati sve dok tarna ploča ne sabije kočioni disk nakon što deformacija brtvenog prstena dostigne granicu tijekom kočenja. Nakon otpuštanja kočnice, pravougaona gumena brtva gura klip nazad na istu udaljenost kao prije habanja, i dalje zadržavajući standardnu vrijednost.
3. Karakteristike: Rotirajući element u tarnom paru je kočioni disk, kočioni disk rotira sa glavčinom točka, sa dve krajnje strane kao radnom površinom, fiksni element je kočiona stezaljka, kočiona stezaljka pod dejstvom cilindar kočionog točka će pritisnuti kočioni blok na kočioni disk, što će rezultirati momentom trenja kočenja.
4. Upotreba: disk kočnica se naširoko koristi u automobilima, sada se većina automobila koristi za sve točkove, nekoliko automobila samo kao kočnica prednjeg točka, sa bubanj kočnicom zadnjeg točka, tako da automobil ima veću stabilnost pravca kočenja. U komercijalnim vozilima, disk kočnice se postepeno usvajaju u novim modelima i vrhunskim modelima.
Dva, konusna kočnica
1. Princip: Vanjski konus je fiksiran na zid kutije, a unutrašnji konus je povezan sa pogonskom osovinom pomoću pljosnatog ključa za vođenje. Gurnite unutrašnji konus na vanjski konus manipulirajući ručkom, tako da dva unutrašnja i vanjska konusa budu zategnuti, i kočite pogonsko vratilo momentom trenja dva konusna ključa.
2. Karakteristike: velika kontaktna površina, dobar učinak kočenja. 3. Primjena: Kočenje mehanizma manjeg momenta.
Tri, kočnica
Stezaljka kočnica je disk kočnica, kočnica bez trenja, može se podijeliti na magnetnu kočnicu praha, magnetnu kočnicu vrtložnom strujom, kočnicu vodenom vrtložnom strujom i tako dalje.
1. Klasifikacija: disk kočnica sa stezaljkom može se podijeliti na fiksni stezni disk i plutajući disk stezaljke prema strukturi kočione stezaljke.
2. Princip: Njegov rotirajući element je metalni disk sa čeonom površinom, nazvan kočioni disk. Element za pričvršćivanje je kočioni blok koji se sastoji od frikcionog bloka s malom radnom površinom i njegove metalne stražnje ploče. U svakoj kočnici postoje 2~4 kočiona bloka. Ovi kočioni blokovi i njihovi uređaji za aktiviranje ugrađeni su u držač u obliku stezaljke preko obje strane kočionog diska, koji se općenito naziva kočionim kliještima. Kočioni disk i kočiona stezaljka zajedno čine disk kočnicu stezaljke.
