Struktura i karakteristike najčešće korištenih kvačila u automobilima
Aktivni dio kvačila i podređeni dio trenja između dodirnih površina, tako da se to dvoje može privremeno razdvojiti, ali i postepeno uključivati, te u procesu prijenosa omogućava da se dva dijela međusobno rotiraju.
Fluid-coupling radni fluid (ulje) prenosi obrtni moment, školjka i točak pumpe kao celina, je aktivni deo; turbina i točak pumpe relativni, je podređeni deo. Kada je brzina kotača pumpe mala, turbina se ne može pokretati, aktivni i podređeni dijelovi su odvojeni od stanja; sa povećanjem brzine kotača pumpe, turbina se pokreće, aktivni i podređeni dijelovi su u stanju zahvata.
Elektromagnetni kalem kvačila je pod naponom da kontroliše uključivanje i otpuštanje kvačila. Magnetski prah postavljen između aktivnog i pogonskog dijela može ojačati silu zahvata između njih dva, takva kvačila se nazivaju elektromagnetna kvačila magnetnog praha.
Radni dio kvačila
Pogonski dio se sastoji od jednog, dvostrukog ili višestrukog diska, koji prenosi snagu koja se prenosi trenjem od pogonskog dijela do ulaznog vratila mjenjača. Disk se sastoji od tri osnovna dijela: tijela diska, frikcionog diska i glavčine diska. Kako bi se izbjegla rezonancija u smjeru rotacije i ublažila udarna opterećenja na pogonski sklop, većina automobila ima torzijski prigušivač pričvršćen na disk kvačila.
Da bi se omogućilo nesmetano pokretanje automobila, kvačilo bi trebalo da bude u stanju da se lagano uključi, što zahteva određeni stepen elastičnosti u aksijalnom pravcu diska. Iz tog razloga, često u perifernom dijelu tijela diska, duž radijalnog i obodnog žlijeba. I onda podijeljeni oblik.
Oblikovane u lepezasti dio obodnog savijanja u obliku vala, dvije strane dva tarna diska bile su zakivane svojim odgovarajućim podignutim dijelom, tako da je podređeni disk komprimiran, sila kompresije sa savijanjem ventilatora- oblikovani dio spljoštenja i postupno povećanje, kako bi se postigao efekat mekog zahvata.
Torsion Damper
Kada je kvačilo uključeno, obrtni moment od motora se prenosi na frikcione diskove sa obe strane diska preko zamašnjaka i potisne ploče, što pokreće telo pratećeg diska i disk prigušivača koji je zakovan za telo diska pratioca da se rotiraju. Telo diska i disk prigušivača zauzvrat prenose obrtni moment na glavčinu pratećeg diska preko šest prigušnih opruga. Zbog elastičnih karika, ovdje se mogu ublažiti rotacijski udari na pogonsku liniju. Torzione vibracije u pogonskoj liniji uzrokuju da se glavčina pogonskog diska okreće naprijed-nazad u odnosu na tijelo diska i disk prigušivača, a prigušna ploča ukliještena između njih troši energiju torzijskih vibracija i ublažava ih.
