Materijali za oblaganje kvačila za automobile

Trenutno, obloge kvačila spadaju u četiri glavne kategorije: bezazbest-organski bez azbesta (AOM), polu{1}}metal, keramička{2}}bazirana metalurgija i metalurgija praha. Organski i polumetalni materijali se uglavnom koriste za putnička vozila, dok su keramičke{5}}bazirane i metalurške vrste praha široko prihvaćene za performanse i inženjerska vozila.

II. Poređenje osnovnog materijala (ključni parametri)

1. Organski bez azbesta- (AOM, OEM mainstream za putnička vozila)

Sastav: Aramid/staklena vlakna + fenolna smola + modifikatori trenja

Koeficijent trenja: 0,30–0,40 sa dinamičkom-razlikom statičkog trenja ispod 10%, sa izvanrednom stabilnošću

Otpornost na temperaturu: Kontinuirana radna temperatura 250–300 stepeni; termalno bledenje se javlja pri približno . 350 stepenu

Prednosti: Uglađen i tih rad, meka pedala kvačila, bez oštećenja potisne ploče, niska cijena; idealno za često pokretanje{0}}zaustavljanje vožnje

Nedostaci: Sklon termičkoj degradaciji pod visokim temperaturama, kratak vijek trajanja pod velikim opterećenjima

Primjena: putnički automobili, vozila sa automatskim-mjenjačem, laki{1}} kamioni (npr. Lavida, Corolla)

2. Polu{1}}metalni (ekonomična i laka komercijalna vozila)

Sastav: Organska podloga pomešana sa 5-15% metalnih punila (bakar/čelična vlakna)

Koeficijent trenja: 0,35–0,45 (umjereno visok) uz pouzdanu stabilnost

Otpornost na temperaturu: Kontinuirana radna temperatura 350–450 stepeni; termalno bledenje se javlja pri približno . 500 stepenu

Prednosti: Odlična disipacija topline, dobra otpornost na habanje, visoka cijena{0}}performanse, superiorna otpornost na toplinu u odnosu na organske materijale

Nedostaci: Visoka buka pri radu, kruta pedala kvačila, ubrzano habanje potisne ploče, sklon drhtanju pri pola-položaju kvačila

Primjena: Ekonomični automobili, laki kamioni, kombiji, početni- modeli domaćih automobila

3. Keramička-bazirana (performanse/van{2}}puta/modificirana vozila)

Sastav: silicijum karbid/aluminijum + keramička vlakna + smola otporna na visoke-temperature

Koeficijent trenja: 0,40-0,50, zadržava se iznad 0,25 na visokim radnim temperaturama

Otpornost na temperaturu: Kontinuirana radna temperatura 600–800 stepeni; termalno bledenje iznad 800 stepeni

Prednosti: Odlična otpornost na visoke-temperature, jake performanse protiv-fade, dug vijek trajanja, direktan prijenos snage

Nedostaci: mala-drhtanja, premium cijena (3-5 puta polu{3}}trošak), visoka lomljivost

Primjena: Performansni automobili, trkačka vozila, terenska{0}}vozila (npr. Golf GTI, prilagođeni modificirani automobili)

4. Metalurgija praha (mokro kvačilo/teški{1}}uvjeti rada)

Sastav: Sinterovani metalni prah; bakra-na bazi za mokra kvačila, gvožđa-na bazi suha kvačila

Koeficijent trenja: 0,30–0,40 (mokri tip), 0,40–0,50 (suvi)

Otpornost na temperaturu: Kontinuirana radna temperatura 400-600 stepeni, vršna prolazna temperatura do 800 stepeni

Prednosti: Otporan na visoke temperature i ekstremni pritisak, izuzetna otpornost na habanje, ultra-dug vijek trajanja, pogodan za rad sa velikim-opterećenjem

Nedostaci: Visoki troškovi proizvodnje, velika težina, abrazija na spojenim komponentama, glasna radna buka

Primjena: građevinske mašine, poljoprivredna oprema, teški- kamioni, mokra kvačila

III. Uporedna tabela četiri jezgra materijala