Prvo, bubanj kočnice:
Unutar glavčine točka su ugrađene dvije polukružne kočione pločice, a "princip kočenja" se koristi za guranje kočionih pločica tako da kočione pločice dodiruju unutrašnju površinu bubnja i izazivaju trenje.
Drugo, disk kočnice:
Koristite kočione čeljusti za kontrolu dviju kočionih pločica kako biste pričvrstili kočione diskove na kotače. Kada je disk stegnut diskom, dolazi do trenja između njih.
Kada se automobil vozi po mokrim ili zaleđenim putevima sa niskim-trenjem, ako dođe do pretjeranog kočenja, kotači će biti blokirani od strane kočionog uređaja i izgubiti prianjanje, zbog čega će vozilo izgubiti sposobnost kontrole smjera. Kako bi se vozilom omogućilo da efikasno kontroliše pravac kretanja naprijed na ovako opasnim putevima, razvijen je ABS "Anti-sistem kočenja".
Sve snažniji ABS "sistem protiv blokiranja kočnica" omogućava vam da koristite TCS-sistem kontrole proklizavanja i VSC-kontrolu stabilnosti vozila (jednako ESP) kada vam je ugodnije. Za kontrolu performansi praćenja vozila tokom vožnje i kontrolu stabilnosti vozila u krivinama.
Treće, kočnica na naduvavanje
Osnovna konstrukcija: Kočioni uređaj se sastoji od tri dijela: prijenosnog vratila, fiksne šuplje osovine i visokoelastičnog zaptivnog gumenog prstena. Fiksna šuplja čaura osovine nalazi se na osovini prijenosa, a između njih je ostavljen veliki razmak. U ovom zazoru je ugrađen visokoelastični zaptivni gumeni prsten. Unutrašnji prsten gumenog prstena je uvijek čvrsto povezan i fiksiran za prijenosno vratilo, a vanjski prsten je umetnut s nekoliko tarnih ploča, ostavljajući određeni zazor s površinom unutrašnjeg promjera fiksne šuplje osovine.
Princip rada: Kada visoko-elastični zaptivni gumeni prsten nije ispunjen zrakom pod visokim-pritiskom, postoji razmak između tarne ploče i površine unutrašnjeg prečnika fiksne šuplje osovine. U ovom trenutku, osovina prijenosa može se slobodno okretati. Kada se vazduh pod visokim-pritiskom napuni u visokoelastični zaptivni gumeni prsten, gumeni prsten se širi zbog naduvavanja i njegov vanjski prečnik postaje veći. Razmak između originalne i fiksne šuplje osovine nestaje, a tarna ploča i fiksna šuplja osovina postaju kruti u kontaktu. , Osovina prijenosa je "izbočena do smrti" gumenim prstenom u fiksnoj šupljoj osovini kako bi se zaustavio prijenos i ostvarila funkcija kočenja. Kada se pritisak zraka u visokoelastičnom zaptivnom gumenom prstenu oslobodi, njegov unutrašnji promjer postaje manji i prijenosno vratilo može se slobodno okretati.
