Detaljno tumačenje frikcionih materijala kočnica (2)
NAO (organski materijal bez azbesta)
Korišteni materijali
Organski kočioni materijali bez azbesta uglavnom koriste staklena vlakna, aromatična polikul vlakna ili druga vlakna (ugljik, keramika, itd.) kao materijale za ojačanje, a njihov učinak uglavnom ovisi o vrsti vlakana i drugih aditiva.
Glavna prednost
U slučaju da se osigura razumna usklađenost veličine kočnice, trošenje same NAO tarne ploče i trošenje kočionog diska su relativno niski. Naravno, značajno će se smanjiti i problem prašine od kočnica. Koeficijent trenja NAO je relativno nizak u većini slučajeva. , tako da je i mogućnost buke kočnica znatno smanjena.
Materijal sa niskim metalnim trenjem
Korišteni materijali
Niskometalni frikcioni materijal je poboljšani frikcioni materijal usmjeren na probleme frikcionog materijala "polumetalne" mješavine.
Glavna prednost
Materijali sa niskim sadržajem metala koji imaju trenje su generalno viši od NAO u smislu učinka trenja; u smislu termičke stabilnosti, uglavnom se odnosi na problem vibracija kočnica uzrokovanih termičkom recesijom i kontinuiranim kočenjem, jer niskometalne tarne ploče sadrže više željeznih komponenti, otpornost na željezo. Toplotna temperatura je viša, a toplinska provodljivost je bolja, pa ploča sa niskim metalnim trenjem ima više prednosti u otpornosti na termičku recesiju.
glavni nedostatak
Niskometalni materijali općenito imaju relativno veliki koeficijent trenja. Kada je koeficijent trenja veći od 0.36, vjerovatnoća buke kočnice će se također značajno povećati. Takvi frikcioni materijali se obično baziraju na specifičnim frekvencijama buke u rješavanju problema buke kočnica, a ploče koje apsorbiraju zvuk biraju se tako da eliminišu buku na ciljaniji način.
Ne postoji najbolja formula, samo prikladna ili ne, nijedna formula frikcionog materijala nije prikladna za sve modele. Također ne postoji formula frikcionog materijala koja može postići krajnje u različitim podacima. On će birati samo na osnovu težine vozila, zapremine motora, maksimalne brzine, materijala kočionog diska, uslova vožnje i ekonomske primenljivosti. Stoga su materijali za trenje kočnica odabrani od strane svakog modela, pa čak i serije automobila, različiti.
