Princip rada kvačila (II)

Kada je potrebno da se nastavi prenos snage, kako bi se brzina automobila i broj obrtaja motora lakše menjali, trebalo bi da bude prikladno kontrolisati opuštanje brzine pedale kvačila, tako da se pogonski disk pod pritiskom opruge pod djelovanjem pritiska da se pomakne ulijevo, a zamašnjak da obnovi kontakt, a kontaktna površina dva između pritiska postupno se povećava, odgovarajući moment trenja također se postupno povećava. Kada zamašnjak i prateći disk nisu blizu, moment trenja je relativno mali, dva ne mogu biti sinhrona rotacija, odnosno kvačilo je u proklizavanju. Sa postepenim povećanjem stepena zategnutosti zamašnjaka i podređenog diska, dve brzine rotacije se postepeno izjednačavaju. Sve dok se prateći disk i zamašnjak potpuno ne uključe i ne prestanu kliziti, brzina automobila je proporcionalna broju okretaja motora.
Maksimalni moment koji se može prenijeti pomoću tarne spojke ovisi o maksimalnom statičkom momentu trenja između dijelova trenja, koji zauzvrat ovisi o sili trenja između tarnih površina, faktoru trenja i broju i veličini tarnih površina. Maksimalni moment statičkog trenja je stoga konstantna vrijednost za kvačila određene konstrukcije. Kada ulazni obrtni moment dostigne ovu vrednost, kvačilo proklizava, čime se ograničava obrtni moment koji se prenosi na pogonski sistem kako bi se sprečilo preopterećenje.
Kao što se može vidjeti iz gore navedenog principa rada, frikciono kvačilo se uglavnom sastoji od četiri dijela: aktivnog dijela, pogonskog dijela, mehanizma pritiska i mehanizma za manipulaciju. Aktivni i pogonski dijelovi i mehanizam pritiska su osnovna struktura koja osigurava da je kvačilo u stanju zahvata i može prenijeti snagu, dok je mehanizam za upravljanje kvačilom uglavnom uređaj za otpuštanje kvačila.
Kako bi se osigurao prijenos maksimalnog okretnog momenta motora pod pretpostavkom pouzdanosti, struktura kvačila bi trebala biti u stanju zadovoljiti glavni i podređeni dio odvajanja je potpuna, mekano uključivanje, podređeni dio rotacijske inercije treba biti što manji koliko je moguće, efekat disipacije toplote je dobar, rad svetla, dobar dinamički balans i drugi osnovni zahtevi za performanse.
Jedna od osnovnih funkcija kvačila. Kada mjenjač prekida prijenos snage, kako bi se smanjio udar između zubaca zupčanika. Ako je mjenjač s prvim vratilom spojenim na kontakt isključen, podređeni dio kvačila većeg momenta inercije je i dalje ulaz u prijenos, učinak je ekvivalentan odvajanju nije potpuno, ne može igrati dobru ulogu u ublažavanje uticaja zubaca zupčanika između zupčanika.
U procesu korištenja automobila, vozač manevrira kvačilom puno puta, što dovodi do kvačila
To rezultira velikom količinom topline koja se stvara u kvačilu zbog čestog relativnog klizanja između tarnih površina. Što je kvačilo mekše, veća je toplina. Ako se ova toplota ne rasprši na vreme, to će ozbiljno uticati na rad kvačila.