Automobili i laki, minijaturni i drugi kamioni srednje veličine ispod kočionih cipela često se koriste u obliku slova T u čeličnom ili čeličnom štancovanju - zavarivanje od srednjih i drugih velikih tonaža kočionih cipela sa tempom od livenog gvožđa, nodularnog gvožđa , livenog čelika ili lijevanog legura aluminijuma i drugih materijala napravljenih od preseka sa obliku slova I, oblika u obliku planine i drugih oblika.
Oblik poprečnog preseka i veličina kočione čaure treba da budu takvi da je čvrstoća kočionog čepa dobra, ali ponekad ima 1 do 2 radijalne žljebove na čeličnoj kočionoj traci malenog automobila što čini okretnost savijanja blago da kočnica trenje između cipela i kočionog bubnja je ravnomerna i smanjuje kočenje kričanja.
Debljina trake kočionih cipela i prirubnice odnosi se na vozilo, oko 3-5 mm za automobil i oko 5-8 mm za kamion. Debljina frikcione obloge, automobil oko 4,5-5mm, više od 8mm u kamionu.
Obloge za trenje se mogu dodavati ili pričvrstiti na kočnicu, a nakon priključka, spoljašnja površina frikcione obloge se obrađuje na propisanu veličinu i hrapavost. Metoda vezivanja dozvoljava debljinu trenja frikcione obloge velike (koja se može koristiti do granične debljine od samo 1 do 1,5 mm), ali je teško ažurirati frikcionu ploču i općenito je neophodno zamijeniti ga kao celu sa kočnicom. Zakrivljena ploča za trenje se lako zamenjuje Buka je mala, ali debljina može biti ograničena zakrivljenim zakrivljenjem i više za debljinu od 6,5 mm frikcione ploče.
