Prvo, bubanj kočnica:
Unutar čvorišta kotača ugrađene su dvije polukružne kočione jastučići, a "princip kočenja" se koristi za guranje kočionih jastučića tako da kočnice kontaktiraju unutrašnju površinu bubnja kako bi izazvale trenje.
Drugo, disk kočnice:
Koristite kaipe kočnica da kontrolirate dvije kočione jastučiće za stezanje kočionih diskova na kotačima. Kada se disk steže diskom, između ta dva dolazi do trenja.
Kada se automobil vozi po mokraćim ili ledenim putevima niskog trenja, ako dođe do pretjeranog kočenja, kotači će biti zaključani kočionim uređajem i izgubiti stisak, zbog toga će vozilo izgubiti sposobnost kontrole smjera. Kako bi se omogućilo da vozilo učinkovito kontrolira smjer naprijed na tako opasnim cestama, razvijen je ABS "Anti-lock Kočioni sistem".
Sve snažniji ABS "Anti-lock kočioni sistem" vam omogućava da koristite TCS-Traction Control System i VSC-Vehicle Stability Control (jednako ESP) kada vam je ugodnije. Za kontrolu performansi praćenja vozila tokom vožnje, i kontrolu stabilnosti vozila prilikom saganja u ugao.
Treće, kočnica na napuhav
Osnovna struktura: Kočni uređaj je sačinjavan iz tri dijela: transmisijske otvore, fiksnog šupljeg otvora, te visoko elastični gumeni prsten za zaptivanje. Fiksni rukav šupljeg otvora je na transmisionom otvoru, a velika praznina je ostavljena između ta dva. U ovom jazu je ugrađen visoko elastični gumeni prsten za zaptinjanje. Unutrašnji prsten gumenog prstena je uvijek kruto povezan i fiksiran na transmisijsku otvoru, a unutrašnji prsten je obložen sa nekoliko trenja ploča, ostavljajući određeni jaz sa unutrašnjom površinom promjera fiksnog šupljeg otvora.
Radni princip: Kada visoko elastični gumeni prsten za zaptivanje nije ispunjen zrakom visokog tlaka, postoji jaz između trenja ploče i unutrašnje površine promjera fiksnog šupljeg otvora. U ovom trenutku, odašiljač se može slobodno rotirati. Kada se visokotlačni zrak popuni u visoko elastični gumeni prsten, gumeni prsten se širi zbog inflacije i njegov izvanjšti promjer postaje veći. Praznina između originala i fiksnog šupljeg otvora nestaje, a trenje ploča i fiksno šuplje okno postaju kruti kontakt. , Odašiljač je "naboban do smrti" gumenim prstenom u fiksiranom šupljem otvoru kako bi se zaustavio prijenos i shvatila funkcija kočenja. Kada se oslobodi pritisak zraka u visoko elastičnom zaptivajućem gumenom prstenu, njegov unutrašnji promjer postaje manji i prijenosno okno može slobodno rotirati.
