Prvi materijali koje ljudi koriste za kočenje vozila su prirodni materijali kao što su drvo i koža.
Zbog male brzine u to vrijeme, temperatura koju su stvarale kočnice je također bila vrlo niska. Do 1897, Britanci su prvi put izmislilikocni bubanjslično danas, i razvio kočni pojas od kose ili pamuka kao glavni materijal. Asfalt natopljen. Ovaj materijal je korišten ne samo za kočiju u to vrijeme već i za rana motorna vozila.
Prirodna vlakna kao što je pamuk postat će ugljik na 270 ° C i izgubiti svoja svojstva i snagu trenja, ograničavajući tako primjenu.
1908, azbest ranatrenje postavaje razvijen. Materijali za trenje azbest su bili glavni materijal za kočione jastučiće do kasnih 1960-ih. Grubo podijeljen, razvoj materijala za trenje kočnica prošao je kroz sljedeće faze:
Prije 1930, glavna metoda je bila upotreba azbestnih dugih vlakana i drugih vrsta žica (kao što je mesingana žica). Impregnirajući materijal se razvio iz bitumena u mješavinu ulja i ljepila i počeo je zamjenjivati duga vlakna kratkim vlaknima. U kasnijem stadijumu, postojao je proces miješanja suhog toplog prešenja bez pripreme. Godine 1930, hemičari su razvili fleksibilni vez smole sa boljom termalnom stabilnost. To čini suhi proces mogućim sa više punila i postepeno razvija bubanj kočnice s koje smo upoznati danas.
Azbest je bio glavna sirovina narednih 30 godina. Istovremeno, rezultati istraživanja gumene industrije također su promovirali poboljšanje procesa trenja materijala. Preliv se četka gumenim ljepilom za smjesu, a zatim presavije ili naslaže za vruće prešanje, koje se i danas široko koristi.
1950. godine SKWELLMAN IZ SAD-a je prvi razvio materijal za trenje od željeznog praha, grafita i drugih punila i smole kao veza, koji se naziva polumetalički materijal trenja.
1970. ovaj materijal je korišten u diskukocnicei još uvijek je široko prihvaćena i danas. Veliki broj polu-metalnih kočionih jastučića i dalje zauzima tržišta širom svijeta.
Od 1960. godine, uz kontinuirano poboljšanje dizajna automobila, zahtjevi za kočnice su postali veći i veći, prisiljavajući mnoge kompanije za trenje materijala da proučavaju odnos između materijala za trenje i kočionih bubnjeva/diskova, te da traže alternativne materijale za azbest. Nakon analize, ljudi shvataju da primjena azbest podliježu mnogim ograničenjima. Resursi azbesta su ograničeni, a kvalitet azbest uveliko varira, posebno azbest ima veći uticaj na zdravlje ljudi i okolinu.
Postojanje ovih problema je promicalo proces zamjene azbest sa staklenim vlaknima, mineralnim vlaknima i metalnim vlaknima. Nedavno su korištena sve više aramidnih vlakana, kalijum titanat whisker i sintetička vlakna.
Sada su zahtjevi tvorca automobila za kočione jastučiće: prevazilaženje nedostataka polu-metalnih kočionih jastučića; smanjiti toplinsku provodljivost; smanjiti toplinsku ekspanziju; razviti nove materijale koji održavaju karakteristike trenja preko šireg temperaturnog raspona; Smanjite wear dual; razviti materijale trenja pogodan za aluminijske kočione diskove.
Posljednjih godina uspjeh japanskih keramičkih trenja materijala promovirao je brz razvoj trenja materijala. Kočioni jastučići koji koriste keramičke materijale su u osnovi riješili glavne nedostatke kao što su provodnost topline, toplinska ekspanzija i disk rana, te mogu održavati karakteristike trenja u širem temperaturnom rasponu.
Danas se sve više i više automarketa i aftermarketa počinje koristiti u velikom broju, a tržišni udio se ubrzano povećava.
